現(xiàn)階段,電動汽車工業(yè)正遭遇源自天然資源,可再生能源和自然環(huán)境等各方面的阻力和阻礙,電動汽車專業(yè)領域領域的市場競爭也是愈來愈慘烈,電動汽車高操控性以鋁制金屬材料逐漸替代鋼鐵金屬材料用于制造高操控性,結構繁雜的組件已經是必然選擇。因此,以鎂合金這種鋁制,可后處理,鑄成能力好的金屬材料成為電動汽車金屬材料的必選。

現(xiàn)階段，鎂合金在電動汽車上的專業(yè)領域零組件可概括為兩類。

   1）殼體類。如制動器殼體、閥蓋、儀表板、變速箱體、進氣口、策動機塑膠板、氣缸蓋、空調機外殼等。

2）底板類。如踏板、轉為底板、煞車底板、坐椅架構、車鏡底板、重新分配底板等。

電動汽車用鎂合金有較好的瘦身效用

幾乎所有的企業(yè)在特別針對電動汽車高操控性的痛點時，首先單廂從底盤架構的視角去企圖找到解決方案。因為底盤架構所占的總額與面積占比最大，而且比較方便快捷主機廠展開車款噱頭散播。

現(xiàn)階段鎂、鋁合金是電動汽車展開高操控性的兩大平庸金屬材料。據美國鋁專業(yè)委員會報告，假如電動汽車每使用0.45Kg鋁，可使底盤瘦身1Kg。以白底盤為例，假如將鋁合金替代鋼和高氣壓鋼，其底盤總重量為230kg，最高可瘦身40%。但是鎂合金在瘦身上操控性更佳，由于其總重量約為鋁合金的2/3，僅為153kg，其瘦身比例可超50%。

不僅體現(xiàn)在總重量上，鎂合金還具有表面積小，比氣壓、比減震高，防震、易拆解和易加工等競爭優(yōu)勢。對照等產品質量且具有近似于介面梁柱的各金屬比減震，鎂合金是鋼的18.9倍，鋁合金的三倍有余，名列三大高操控性金屬的第一位。

現(xiàn)階段鎂合金加工制造生產成本的逐步下降，而加工工藝也有所突破，使其專業(yè)領域專業(yè)領域領域愈來愈廣，需求也有增加，但是現(xiàn)階段電動汽車市場仍是其保持增長的主要驅動力。據2016年統(tǒng)計數字顯示，我省的電動汽車平均值用鎂量約3kg左右，相對于北美地區(qū)的電動汽車平均值用鎂量在10kg相差無幾。現(xiàn)階段我省電動汽車用鎂還主要逗留在電動汽車踏板專業(yè)領域領域，未來儀表盤底板、電動汽車輪圈、電動汽車大燈底板等潛在性的滲入空間巨大。