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　　ABB引海王運網(wǎng)絡化數(shù)據(jù)服務新時代

　　國際性金屬加工網(wǎng)

　　一流制造 ◇ 系列技術講座

　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys我國機器人金融行業(yè)典型研討會

　　盡管近年來亞洲地區(qū)海運業(yè)整體表現(xiàn)低迷，市場需求不高，我國海運業(yè)從紡織完工量、新接訂單量、手持訂單量這3大指標來看發(fā)展依然可喜，現(xiàn)階段基本形成了中日韓三分亞洲地區(qū)海運業(yè)天下的格局。而另一方面，亞洲地區(qū)市場對船只環(huán)保、技術等要求的不斷提升，也為我國海運業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)，在激烈的市場競爭之下，金融行業(yè)革新轉(zhuǎn)型之路顯得刻不容緩。

在2017年我國國際性港航會展期間，ABB我國工業(yè)自動化事業(yè)部相關人士蔣海波接受采訪時表示：“透過長期持續(xù)的技術創(chuàng)新，ABB能為船只應用領域的客戶提供更多覆蓋金融行業(yè)全生命周期的智能化、網(wǎng)絡化產(chǎn)品，化解方案和服務，幫助紡織廠、船東和船只營運商提高營運水平和市場競爭整體實力，為推動我國船只工業(yè)向世界領先地位邁進貢獻力量?！?/p>

　　千里之外 了然于“心”

　　在陸上行駛中的船只一旦發(fā)生意外機械故障，或者離入港時出現(xiàn)失誤往往會造成高昂的損失。如果能動態(tài)監(jiān)視和分析船只運轉(zhuǎn)狀態(tài)，確診潛在性難題并做出預防措施保護和規(guī)劃，則能增加上述情況的發(fā)生。

新一代啟用的ABB船只銷售業(yè)務上海聯(lián)手營運中心其作用正在于此。ABB船只與海港銷售業(yè)務模塊大中華區(qū)相關人士歐塔姆告訴記者，上海聯(lián)手營運中心是ABB AbilityTM亞洲地區(qū)協(xié)作營運中心的重要組成部分，中心透過船載感應器和一流的分析軟件，7x24小時不間斷地動態(tài)監(jiān)控和分析來自船只上的ABB設備和控制系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，快速確診船只潛在性難題，提供更多預防措施保護建議。“有時，聯(lián)手營運中心甚至比船員能更早地識別船上的難題?！睔W塔姆表示，船只營運商能透過ABB聯(lián)手營運中心開展常規(guī)全面性保護，利用遠距監(jiān)視對船載設備進行預查，以便在發(fā)生維修情況前收集相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，能增加一半的設備塢修時間。

當然，不是所有的廠商都能為陸上的船只提供更多這樣的服務，它所需要的基礎設施的支持、岸上的專業(yè)分析潛能和知識的投入，以及響應、計劃和機械故障排查的潛能是對企業(yè)綜合整體實力的考驗。ABB在海港船只應用領域擁有深厚的積淀，除了在遠距統(tǒng)計數(shù)據(jù)監(jiān)視、全面性保護保養(yǎng)方面遙遙領先，ABB一流的網(wǎng)絡化化解方案還包括船只海王控制系統(tǒng)。該方案運用多種感應器技術同時實現(xiàn)多方位動態(tài)可視化，透過鳥瞰快照監(jiān)視船只及周圍環(huán)境變化，同時能及時處理切換到其他快照，使用戶根據(jù)實際環(huán)境變化及時處理預測船只運動，看到隱藏障礙物避免碰撞風險。ABB Ability? 船只海王控制系統(tǒng)是同時實現(xiàn)遠距操控與自主航行的重要一步。

　　據(jù)了解，現(xiàn)階段除了上海，ABB在挪威、芬蘭、荷蘭、意大利、美國及新加坡等地還設有8個聯(lián)手營運中心，已為亞洲地區(qū)范圍內(nèi)700多艘船只提供更多遠距監(jiān)控及動態(tài)支持，并力求到2020年將監(jiān)視船只的數(shù)量提高至3000艘。

　　渦輪引擎的網(wǎng)絡化修養(yǎng)

在本次港航展中，ABB首次推出ABB AbilityTM渦輪引擎渦輪控制系統(tǒng)網(wǎng)絡化化解方案。渦輪引擎渦輪是一種提高策動機的進氣潛能的技術，透過專門的空氣壓縮機Puiseaux體輸入汽缸，幫助燃料充分燃燒，在同樣排量下大幅提高策動機功率，增加油耗和排放。現(xiàn)階段，亞洲地區(qū)船只動力、船用電站、機車牽引和大型工程機械等應用領域廣泛應用的渦輪引擎渦輪器中超過20萬臺來自ABB。

ABB渦輪引擎渦輪控制系統(tǒng)銷售業(yè)務模塊大中華區(qū)相關人士汪慶周介紹，新一代推出的網(wǎng)絡化化解方案透過與ABB現(xiàn)有的船只強化控制系統(tǒng)以及聯(lián)手營運中心聯(lián)通對接，進一步釋放船只大力推進、強化、咨詢和渦輪引擎渦輪控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡化潛能。例如，ABB收購的Tekomar XPERT是用于策動機性能分析和確診的軟件化解方案，透過分析比對策動機的實際運轉(zhuǎn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)和航空遙感實驗統(tǒng)計數(shù)據(jù)，探測出各類策動機在任意損耗條件下的低效表現(xiàn)，并提出相應的行動調(diào)整意見，最終同時實現(xiàn)降低汽油成本的目的。“Tekomar XPERT堪稱適用于所有船只的策動機運轉(zhuǎn)分析專家?！?/p>

另一大亮點展品是ABB與WinG&D合作研發(fā)的柔性陸續(xù)渦輪引擎渦輪控制系統(tǒng)(FiTS2)。FiTS2作為一套完整的渦輪引擎渦輪集成控制系統(tǒng)，包括最少三臺具有寬闊、高效TG106機圖譜的相同規(guī)格的渦輪引擎渦輪器。FiTS2能讓三臺或更多的渦輪引擎渦輪器按順序、在相同的策動機損耗條件下陸續(xù)運轉(zhuǎn)。憑借FiTS2，采用二沖程策動機的大型船只營運商能在部分阻抗或低阻抗時，同時實現(xiàn)最佳節(jié)油效果，并保持即刻達到最大功率的靈活性。與傳統(tǒng)的低速機用渦輪引擎渦輪控制系統(tǒng)相比，該控制系統(tǒng)節(jié)約汽油多達8克/千瓦時?；诂F(xiàn)階段汽油價格和各船型相同損耗累計運轉(zhuǎn)時間的相同，特大型油輪(VLCC)10年可節(jié)約汽油開支高達50億美元，一艘集裝箱船甚至可節(jié)約超過100億美元。

　　突破性的大力推進控制系統(tǒng)

　　Azipod 電力大力推進控制系統(tǒng)是一種無齒輪舵機大力推進裝置，將電機安裝在船體外側的吊艙內(nèi)，直接與螺旋槳相連，可360度轉(zhuǎn)動以同時實現(xiàn)大力推進，相比龐大的傳統(tǒng)軸系大力推進控制系統(tǒng)，為船艙留出更多空間。自1990年ABB第一套Azipod 控制系統(tǒng)安裝下水，20多年來Azipod 吊艙式電力大力推進控制系統(tǒng)已成為大型豪華游輪的標配。

2015年發(fā)布的Azipod D是Azipod電力大力推進控制系統(tǒng)的新一代成員，功率范圍為1.5MW-7.5MW，突破性的大力推進技術可增加高達25%的裝機功率，同時大幅降低保護保養(yǎng)需求增加汽油消耗及排放。除了秉承Azipod電力大力推進控制系統(tǒng)一貫的可靠性和靈活性，Azipod D還具有卓越的操縱性、強化的投資成本、保護便捷，與機械大力推進器相比顯著提高的性能等優(yōu)勢，是在多變的市場環(huán)境中，船東和營運商的理想選擇。

歐塔姆在采訪中透露，第一條配備Azipod D吊艙式電力大力推進控制系統(tǒng)的船只已于近日順利交付，交船前開展的一系列海試顯示，船只系柱拉力、汽油消耗、可操縱性以及低速性能方面都優(yōu)于預期?！坝捎谄洫毺氐脑O計，Azipod D大力推進方式可適用于近海鉆探船、工程船、支援船和渡輪等各種類型的船只?！盇zipod大力推進控制系統(tǒng)及中壓動力裝置中的所有元件都配備感應器，以便與岸基的客戶和聯(lián)手營運中心傳輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)，也為船只例行保護提供更多更多數(shù)據(jù)支持。

　　ABB在船只應用領域的成績并不止于此。作為亞洲地區(qū)創(chuàng)新技術領導者，ABB為船只應用領域提供更多的產(chǎn)品和化解方案能延伸至電力大力推進控制系統(tǒng)、發(fā)電和配電控制系統(tǒng)、船上傳動控制系統(tǒng)、電機與發(fā)電機、測量與分析產(chǎn)品、渦輪引擎渦輪控制系統(tǒng)、岸對船供電控制系統(tǒng)，集成的自動化和船只軟件等方方面面。蔣海波表示，ABB將不斷透過創(chuàng)新技術，金融行業(yè)知識與網(wǎng)絡化的融合，將船只和海洋平臺的能源效率、靈活性和可靠性提升到新的水平。

　　( 文章來源：數(shù)據(jù)服務網(wǎng) )

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